1. Los neumáticos de invierno

    1.-¿Por qué neumáticos de invierno?

    Cuando la temperatura es inferior a 7ºC, los neumáticos de invierno requieren una distancia de frenado menor en superficies mojadas que los neumáticos de verano. Además, el dibujo de los neumáticos de invierno retiene más elasticidad a bajas temperaturas, garantizando el mejor agarre en nieve y hielo. Comparativamente, la goma usada en los neumáticos de verano pierde agarre.

    2.- ¿Cuándo usar neumáticos de invierno?
    Es importante no sólo considerar las condiciones meteorológicas desfavorables sino también observar que la media de la temperatura está por debajo de los 7ºC. En los países del noroeste de Europa, esto significa que la mejor época es desde finales de septiembre hasta Abril.

    3.- Almacenaje de los neumáticos de verano
    Para almacenar los neumáticos de verano se aconseja lo siguiente: Primero, limpiar los neumáticos y las llantas con agua y dejarlos secar perfectamente. Después, almacenarlos colgados o tumbados. Recuerda marcar la posición de la llanta en los neumáticos para saber a cual corresponde. No dejar los neumáticos en contacto con productos químicos o derivados de petróleo. Almacenarlos en un ambiente oscuro y fresco.

    4.- Colocar dos o cuatro neumáticos de invierno
    Los neumáticos de invierno aumentan tu seguridad gracias a su dibujo que siempre garantiza un agarre óptimo, incluso a bajas temperaturas. No es aconsejable conducir con sólo dos neumáticos de invierno colocados en el eje delantero.

    5.- Presión en los neumáticos
    No es necesario diferente presión en los neumáticos de invierno que en los de verano. Es importante verificar la presión cada dos semanas y hacerlo mientras el neumático está frío.

    6.- Usar cadenas
    El uso de cadenas puede ser obligatorio en algunas regiones. Con los neumáticos de invierno, sin embargo, el uso de cadenas es innecesario. La conducción es mucho más suave y evita la complicación de tener que montar las cadenas.

    7.- Conducir con un código de velocidad más bajo
    En muchos países europeos, los neumáticos de invierno puedes ser usados con un código de velocidad más bajo. En esos casos, debe ponerse una pegatina en el salpicadero especificando que la velocidad máxima de los neumáticos no corresponde con la velocidad máxima del coche.

    8.- Conducir en invierno
    Conducir en nieve y hielo requiere adaptar el estilo de conducción. Cuando aceleramos, por ejemplo, no se debe mantener el pie demasiado en el acelerador, acelerar rápidamente puede causar que las ruedas patinen y perder el control. Es mejor cambiar suavemente a una marcha mayor. Frenar también tiene que ser gradual para evitar patinar y bloquear las ruedas. Intentar frenar con el freno motor y usar el pedal del freno lo menos posible. Mientras se baja una pendiente, se puede evitar el bloqueo de frenos reduciendo marchas. Y si se sube, cambiar a una marcha mayor antes reduce el riesgo de patinar.

    9.- Equipamiento de los neumáticos de invierno
    Es importante preparar el coche para las condiciones de mal tiempo. Esto incluye, obviamente, instalar neumáticos de invierno pero también comprobar la batería, y los niveles de aceite y anticongelante, así como la presión de los neumáticos. Recordar al dejar el coche dejar los limpiaparabrisas en la posición correcta, lejos del parabrisas, para que no se congele. Es aconsejable llevar un cable de arrastre. Finalmente, no dudar en llevar el coche a lavar más a menudo ya que la sal usada para quitar la nieve de las carreteras es nociva para la carrocería del coche y también para los neumáticos.

    10.- Profundidad en la banda de rodadura
    Los neumáticos de invierno con menos de 3mm no pueden ofrecer una óptima garantía de seguridad sobre nieve y hielo. Se aconseja no reutilizar los mismos neumáticos en la siguiente temporada de invierno. En algunos países europeos, los neumáticos no se consideran neumáticos de invierno si su dibujo es inferior a 4 mm.

  2. Saber el estado de tus Neumáticos a través de una App para móvil

    Los coches se parecen cada vez más a los Transformer, aquellos famosos dibujos animados de los 80. Continental ha desarrollado una aplicación gracias a la cual los neumáticos se comunican con el conductor a través de su smartphone, indicando si la presión de la rueda es la correcta. La aplicación se presentó durante el pasado Consumer Electronic Show de Las Vegas (CES 2011).

    El denominado sistema TPMS (Tire Pressure Monitoring System), sistema de control de la presión de los neumáticos en castellano, permite identificar cuando el inflado de las ruedas no es el correcto alertando al conductor. Pero la luz de advertencia que aparece en el panel de control del automóvil muchas veces no es interpretada por el piloto de manera correcta.

    Para evitar estos problemas de comunicación, en Continental han decidido atajar el problema y mejorar este método. Gracias al desarrollo de una aplicación de “asistente de llenado”, el conductor recibe en su teléfono inteligente una notificación y asistencia de qué debe hacer exactamente con sus neumáticos. De este modo el vehículo siempre circula con un correcto inflado de sus ruedas minimizando su desgaste y optimizando cada litro de gasolina consumido.

    Como explicaba el vicepresidente Ejecutivo y responsable de la unidad de negocio de conectividad, información y entretenimiento de Continental en Estados Unidos, “el número de aplicaciones que pueden desarrollarse para mejorar la experiencia de la conducción, la seguridad y el comportamiento del vehículo es ilimitado”, aunque sí apunta que “lo fundamental es utilizar solo las aplicaciones y contenido que sean de verdadera utilidad para el conductor y garantizar que la información ofrecida no le distraerá”.

    (Fuente: muyinteresante.es)

  3. Consejos para evitar pinchazos

    En verano es más habitual realizar viajes largos y coger el coche más a menudo, por eso es fundamental estar pendientes del estado de los neumáticos de nuestro vehículo.

    El 60% de los accidentes son provocados por fallos mecánicos debido al mal estado de los neumáticos. Por esto, es muy importante revisar periódicamente nuestros neumáticos y sigamos los siguientes consejos para evitar pinchazos:

    • 1- Cambiar el neumático cuando el dibujo no tenga la suficiente profundidad (se recomiendan 3 mm, aunque el mínimo legal es 1,6 mm).
    • 2- Vigilar la presión de los neumáticos regularmente.
    • 3- Comprobar periódicamente la presión de la rueda de repuesto.
    • 4- Evitar conducir por carreteras no asfaltadas.
    • 5- Cambiar el neumático si es muy viejo aunque el dibujo no esté desgastado del todo.
    • 6- Tener en cuenta factores que desgastan más el neumático como la calidad y la medida del mismo o el uso excesivo de cadenas.
    • 7- Evitar conducir de forma agresiva.

    En Neumatop contamos con un excelente servicio de atención al cliente personalizado que le asesorarán en todo momento y le aconsejarán en la búsqueda y elección de sus neumaticos online.

  4. La mejor combinación entre seguridad, duración y ahorro de carburante

    Los nuevos neumáticos MICHELIN ENERGY Saver+, para turismos, y MICHELIN Agilis+, para vehículos comerciales inician su comercialización en los mercados europeos.

    2012 es un año importante. Es el año de la puesta en marcha de la etiqueta europea del neumático. La etiqueta ha comenzado a aplicarse progresivamente desde del pasado 1 de junio, y será obligatoria a partir del próximo 1 de noviembre de 2012. Este nuevo etiquetaje europeo es bien recibido ya que permitirá a los consumidores tener acceso a prestaciones de los neumáticos que hasta la fecha no se conocían necesariamente.

    ¿Qué dice esta etiqueta adherida en los neumáticos?

    Proporciona a los consumidores información objetiva sobre tres prestaciones importantes del neumático: frenada en suelo mojado, eficiencia energética y nivel de ruido.

    ¿Qué omite esta etiqueta?

    No da información sobre frenada en suelo seco. Tampoco aporta datos sobre la duración kilométrica.

    El compromiso de Michelin es proporcionar todas las prestaciones esenciales para los conductores de turismos o usuarios de vehículos comerciales, aunque no estén recogidas en la etiqueta:

    • Los neumáticos MICHELIN proporcionan seguridad en todas las circunstancias, no solamente en carreteras mojadas, sino también en carreteras secas.
    • Los neumáticos MICHELIN ofrecen también seguridad en curvas.
    • Los neumáticos MICHELIN aseguran además una duración kilométrica inigualable y el mantenimiento de sus prestaciones durante todos los kilómetros que se recorran.

    Toda la dificultad estriba en proporcionar estos beneficios al mismo tiempo, en un mismo neumático, como ocurre en el caso de los nuevos MICHELIN Energy Saver+ y MICHELIN Agilis+.

    200 litros

    Es la cantidad de carburante que se ahorra con los nuevos neumáticos MICHELIN Energy Saver+ en comparación con un neumático que sólo se ajuste al límite mínimo reglamentario establecido en la etiqueta europea de neumáticos, tras 45.000 km de uso.

    270 litros

    Con el nuevo MICHELIN Agilis+, se pueden ahorra 270 litros de carburante tras 60.000 km de uso, en comparación con un neumático que sólo se ajuste al mínimo reglamentario establecido en la etiqueta europea.

    16 metros

    El neumático MICHELIN Energy Saver+ frena casi 16 metros antes, en suelo mojado, que el neumático que obtenga la clasificación mínima de la etiqueta europea. Esto se corresponde prácticamente con la longitud de un camión.

    Más de 17 metros

    El neumático MICHELIN Agilis+ para vehículos utilitarios ligeros frena más de 17 metros antes que el neumático que obtenga la clasificación mínima de la etiqueta europea.

    1 de cada 5

    Un litro de carburante de cada cinco, o dicho de otro modo, los neumáticos absorben un depósito de cada cinco. Ahora se entiende mejor porqué Michelin trabaja tanto (desde 1992) en la eficiencia energética de sus neumáticos.

    1a

    La seguridad es la primera cualidad que exigen los consumidores a un neumático, según el resultado de una encuesta realizada por el organismo GFK en 2010. Esto se ha verificado en, al menos, cinco países: Alemania, España, Francia, Gran Bretaña e Italia.

    20.000

    Es el número de accidentes de carretera analizados por la Universidad de Dresde en Alemania (Lehrstuhl Verkehrsunfallforschung [VUFO] an der Technischen Universität Dresden), que dispone de una cátedra dedicada a la accidentología. Aquí, han examinado los 20.000 accidentes de carretera que han tenido lugar en Europa en diez años. El resultado ha sido una “cartografía” de los tipos de accidente, así como unos datos estadísticos sobrecogedores.

    ¿Qué revelan estos estudios?

    • 7 de cada 10 accidentes se producen en suelo seco.
    • 6 de cada 10 accidentes ocurren en zonas urbanas y a baja velocidad.
    • El 75% de los accidentes tienen lugar en rectas.
    • El 25% en curva. Son los de mayor gravedad.
    • El 99% de los accidentes en suelo mojado se producen con muy poco nivel de agua.

    15

    Es, en miles de millones, el número de litros de carburante que han ahorrado desde 1992 los neumáticos Michelin de bajo consumo, y de los cuales la gama MICHELIN ENERGY constituye la punta de lanza desde su lanzamiento, en primicia mundial, hace ya 20 años

    39

    Son, en millones de toneladas, el CO2 que no se ha emitido a la atmósfera gracias al ahorro de carburante proporcionado por los neumáticos Michelin de bajo consumo.

    160

    Es el número de patentes que se han registrado desde 1992 para mejorar constantemente la gama de neumáticos MICHELIN ENERGY.

    190

    Desde su creación, la gama de neumáticos MICHELIN ENERGY, que se lanzó en 1992, ha sido homologada más de 190 veces por 22 constructores.

    El Grupo Michelin apoya a los constructores de automóviles en su constante investigación de la optimización energética de sus vehículos, al tiempo que contribuye a la seguridad.

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  5. Catálogo de Neumaticos Marangoni

    La madurez tecnológica y cualitativa alcanzada también es avalada por la garantía de por vida que Marangoni actualmente ofrece sobre todos sus neumáticos. Factor determinante del éxito y del afianzamiento de la marca es su red comercial, formada en su mayoría por distribuidores independientes, como Neumatop - Distribuidores de neumaticos baratos al mejor precio, con quienes Marangoni Tyre ha establecido relaciones estrechas alimentadas continuamente a través de nuevas formas de colaboración. Una fórmula que asegura velocidad y flexibilidad de respuesta a las exigencias de los mercados, además de gran eficiencia en el servicio al usuario.

    Catalogo de Neumaticos Marangoni - Neumatop

    Documentos y catálogos Neumatop

  6. Etiqueta Europea de neumáticos

    El nuevo reglamento europeo sobre la etiqueta de neumáticos

    A partir del 1 de noviembre de 2012, todos los neumáticos vendidos en Europa deberán ir acompañados de una etiqueta informativa sobre tres prestaciones: dos con carácter medioambiental (eficiencia energética y ruido generado por el neumático) y una relacionada con la seguridad (frenada en suelo mojado). El nuevo reglamento europeo exige, por lo tanto, que se mencionen en todos los neumáticos del mercado indicaciones de resistencia a la rodadura (ver explicación detallada en la página siguiente), volumen sonoro de los neumáticos, así como prestaciones de frenada en suelo mojado.

    El objetivo de este reglamento europeo es doble:

    -        Proporcionar a los consumidores información objetiva sobre las prestaciones de los neumáticos, no siempre conocidas por el gran público.

    -        Contribuir con esta difusión a la mejora de las prestaciones de los neumáticos.

    Michelin apoya esta importante iniciativa. Permite ofrecer a los consumidores las claves para comprender mejor el impacto de los neumáticos en la seguridad vial y en el medio ambiente, para ellos mismos y para la comunidad. Este reglamento es aún más importante porque es la primera vez en el mundo que el legislador adopta una disposición sobre la eficiencia energética de los neumáticos.

    Etiqueta europea neumaticosLa etiqueta que acompañará a los neumáticos se presentará con una forma similar a la que los consumidores están habituados a ver cuando compran un electrodoméstico. La etiqueta aporta tres criterios de valoración:

    ·       El impacto sobre el consumo de carburante y, por lo tanto, sobre las emisiones de CO2, con el coeficiente de resistencia a la rodadura – clases de “A” a “G”

    ·       La distancia de frenada en suelo mojado – clases de “A” a “G”

    ·       El ruido exterior de rodadura – medido en decibelios (dB)

    Esta etiqueta europea será, pues, obligatoria a partir del 1 de noviembre de 2012 para todos los neumáticos de turismos, camionetas y camiones, fabricados desde el 1 de julio de 2012 y deberá estar presente de manera estandarizada en la documentación técnica promocional de los fabricantes, incluyendo Internet.

    Esta misma información deberá figurar igualmente en (o con) la factura de venta de los neumáticos entregada al comprador. El consumidor tendrá la posibilidad de mejorar su conocimiento sobre los productos y compararlos en función de estos criterios.

     

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  7. Michelin CerexBib, dos nuevas dimensiones para agricultores y cerealistas

    En 2012, las cosechadoras pueden alcanzar los 600 CV, asegurando cosechar seis hectáreas a la hora y recolectar más de 60000 kilos de cereales en una hora de trabajo.

    Para el horizonte de 2015-2020, máquinas aún más potentes permitirán cosechar hasta 80000 kilos a la hora. En 1965, las máquinas de 80 CV cosechaban una hectárea a la hora solamente, y no recogían más que 4500 kilos de cereales.

    Empresarios, agricultores y responsables de grandes explotaciones cerealistas persiguen el legítimo objetivo de aumentar su productividad. Por esto, se enfrentan, sin embargo, a crecientes dificultades. El éxito para obtener una buena cosecha consiste en resolver una ecuación compleja:

    • Recoger el cereal en su madurez, en ventanas de trabajo cada vez más cortas y amenazadas por una acentuación de los riesgos climatológicos;
    • Acceder rápidamente por carretera a parcelas cada vez más distanciadas;
    • Optimizar la velocidad de recolección y el rendimiento por hora.

    En consecuencia, y con el objetivo de asegurar las cosechas, las cosechadoras han aumentado su capacidad de recolección. La capacidad de las tolvas, que era de 8.000 litros de media en 2003, aumentó hasta los 11.000 litros en 2010 y, actualmente, sobrepasa los 14.500 litros.

    Este incremento va de la mano con el aumento de la carga transportada por las máquinas. El eje delantero de las máquinas debe, también, soportar cargas superiores a 28 toneladas. En este marco con limitaciones cada vez mayores y para responder a las crecientes exigencias de empresarios, agricultores y responsables de grandes explotaciones cerealistas, Michelin ha desarrollado las nuevas dimensiones, IF800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO, de su neumático MICHELIN CerexBib, presentado en 2011.

    Los nuevos MICHELIN CerexBib IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO asocian prestaciones a priori contradictorias: permite cosechas cada vez más intensivas protegiendo más los suelos y el medio ambiente. Esto es debido a la tecnología MICHELIN Ultraflex (ver explicación técnica en la página siguiente).

    A ojos de los constructores, el MICHELIN CerexBib ofrece un verdadero potencial para las máquinas actuales y reales perspectivas para el desarrollo de las máquinas del futuro. El MICHELIN CerexBib, en las nuevas dimensiones IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO, ya está homologado y disponible en los constructores de máquinas cosechadoras (John Deere, Case, New Holland, Claas, Laverda) para la próxima temporada.

    Las nuevas dimensiones del neumático MICHELIN CerexBib, IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO, elevan los límites de uso de las cosechadoras. Esta nueva oferta de gran diámetro modifica la orientación de las inversiones. En ciertos casos, ya ni siquiera será necesario invertir en una máquina de cuatro ruedas motrices o considerar un sistema de orugas que representa unos costes de adquisición y de mantenimiento muy elevados.

    La pertinencia de la tecnología Ultraflex de los nuevos neumáticos

    MICHELIN CerexBib

    Neumáticos de baja presión que respetan los suelos

    La tecnología exclusiva MICHELIN Ultraflex combina flexibilidad y rigidez en los flancos. Gracias a su óptimo funcionamiento a baja presión, permite una  menor compactación de los suelos. Estos conservan, así, todas sus cualidades de fertilidad. La circulación natural del aire y del agua en los terrenos permite a los granos germinar en las mejores condiciones. Con sus nuevas dimensiones, la huella al suelo del MICHELIN CerexBib es hasta un 22% superior a los neumáticos de tecnología estándar.

    Un 20% más de capacidad de carga a la misma presión

    En comparación con los neumáticos de carcasa clásica, los neumáticos que incorporan carcasa con tecnología Ultraflex soportan hasta un 20% de carga adicional a presión equivalente, siendo más resistentes. Inflado a una presión de 1,6 bares, el MICHELIN CerexBib en sus dos nuevas dimensiones puede soportar hasta 24 toneladas por eje. Así, el índice de carga del nuevo MICHELIN CerexBib IF 900/60 R 38 CFO es de 184 A8.

    Por otra parte, el nuevo MICHELIN CerexBib IF 800/70 R 38 CFO es una monta compacta que permite a las cosechadoras mantenerse por debajo de la barrera de los 3,5 metros de largo y, así, poder circular de manera autónoma por la red de carreteras, si no sobrepasa la mediana de la calzada.

    Más motricidad, más eficacia

    Sus cualidades intrínsecas proporcionan al MICHELIN CerexBib, en las nuevas dimensiones IF 800/70 R 38 CFO e IF 900/60 R 38 CFO, una motricidad superior. Esto permite trabajar en las mejores condiciones de seguridad en pendientes y en terrenos difíciles, mientras que su diámetro de 38 pulgadas (2.050 mm) facilita una mejor movilidad.

    Garantía de ahorro de carburante, esta motricidad optimizada permite a las máquinas dedicar una parte más importante de la potencia de las cosechadoras al funcionamiento de los diferentes sistemas hidráulicos y concentrarse plenamente en la función para la que están concebidas: la cosecha de cereales.

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    Catálogo

  8. Michelin homologado para el Ferrari FF

    Michelin Pilot Super Sport homologado Ferrari FF Michelin Pilot Super Sport, el neumático de serie más rápido en tiempo por vuelta en circuito seco, equipa en origen desde principios de 2011 al nuevo Ferrari FF con tracción integral. La misión confiada al Michelin Pilot Super Sport es sencilla: aumentar el placer de conducir con la máxima seguridad incluso en las condiciones más extremas. Esta asociación de emoción con seguridad al más alto nivel ha sido un factor decisivo durante las fases de desarrollo llevadas a cabo con Ferrari.




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  9. Ventas de coches en españa: Junio 2012

    Las matriculaciones de automóviles alcanzaron 72.442 unidades durante el pasado mes de mayo, lo que supone un descenso del 8,2% respecto al mismo mes de 2011, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

    En los cinco primeros meses de 2012, las ventas de turismos y todoterrenos sumaron 332.811 unidades, lo que representa una disminución del 7,3% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

    Anfac y Ganvam recuerdan que el mercado español cerrará este año con un volumen más próximo a países como Holanda, Bélgica o Marruecos que de los grandes productores europeos como Alemania o Francia. De hecho, en este último país ya se han superado, en sólo cinco meses, las previsiones de España para todo 2012.

    Por canales, vuelve a decrecer un mes más el de ventas a particulares, que acumula ya 23 descensos consecutivos tras caer en mayo un 12,6% hasta las 28.970 unidades vendidas. Por su parte, las empresas y compañías de renting han mostrado un dato aún más negativo, con un descenso del 18,9% y 10,8%, respectivamente, en el mes de mayo.

    Las citadas asociaciones han lanzado sus recomendaciones para tratar de poner fin a estas cifras, entre las que se encuentran la de no implantar una nueva subida del IVA, que sería el “golpe de gracia”, según Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam; o un plan de estímulos al automóvil que, según Aránzazu Mur, responsable del área económica de Anfac, “generaría 0,25 puntos adicionales en el PIB español”.

    Esta posible subida del IVA como parte de un plan presupuestario convincente para 2013 y 2014, exigido por la Comisión Europea a cambio de la relajación de los plazos de consolidación fiscal, hace todavía más atractivas las ofertas y promociones que ofrecen actualmente fabricantes y vendedores para animar a los compradores, con un descuento que puede alcanzar incluso los 5.000 euros sobre el precio original.

    En opinión de los vendedores, de llevarse adelante la subida en 2013 ello podría favorecer un adelanto de las compras en este segundo semestre para evitar la subida, al igual que ocurrió hace dos años, lo que no sería otra cosa más que “pan para hoy, hambre para mañana” pues la recuperación sería un mero espejismo.

    En el Salón del Automóvil de Madrid, antes de conocerse estas cifras, el sector ya apuntaba a la necesidad de este plan de estímulos. Además, desde Anfac solicitaron mejoras en la logística (puertos unidos con vías férreas, por ejemplo) y mejoras en los procesos de fabricación que pudiesen ante esta falta de impulso del mercado interno. Porque el gran problema de que España compre menos coches es que solo queda la exportación para evitar la deslocalización de fábricas. Por eso decimos que España juega con fuego…

    Los representantes de Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas) solicitaban también una reducción paulatina del impuesto de matriculación, que solo permanece en Portugal, Grecia y Dinamarca, en base a sus emisiones de CO2. En un primer momento se eliminaría el tramo de 120 a 150 gramos de CO2 (el 60% del mercado). Pese a todo, la subida con los ingresos de IVA . Luego se eliminaría en el tramo de 160 a 200 gr. de CO2 y se mantendría solamente en los vehículos que contaminasen más.

    Otras posible vía para impulsar las ventas sería el leasing entre particulares, con lo que se dinamizaría el mercado y cambiaría la percepción de los usuarios respecto a la propiedad de un coche. COn este sistema, la renovación del antiguo parque automovilístico español, con una antiguedad media de más de once años, sería más rápida.

    (Fuente: ganvam.es)

  10. Video explicativo sobre la relación entre consumo de carburante y los neumáticos en base a la nueva etiqueta europea de neumáticos que entrará en vigor a partir del 1 de noviembre de 2012

    La etiqueta europea de neumaticos clarificará las cualidades de los neumáticos en cuanto al consumo de carburante, indicando la resistencia a la rodadura, a la seguridad, a través de la distancia de frenada en mojado, y del confort acústico, mediante la medida del ruido exterior de rodadura.