1. Video explicativo sobre la relación entre consumo de carburante y los neumáticos en base a la nueva etiqueta europea de neumáticos que entrará en vigor a partir del 1 de noviembre de 2012

    La etiqueta europea de neumaticos clarificará las cualidades de los neumáticos en cuanto al consumo de carburante, indicando la resistencia a la rodadura, a la seguridad, a través de la distancia de frenada en mojado, y del confort acústico, mediante la medida del ruido exterior de rodadura.

  2. Michelin Power Pure SC, el primer neumático de scooter bi-goma del mundo

    En solamente seis años, el mercado de neumáticos de scooter en Europa ha aumentado un 73%. Así pues, en menos de una década, este vehículo urbano se ha convertido en un fenómeno social. Mucho más práctico que los coches y menos incómodo que el transporte público, su presencia no cesa de aumentar tanto en ciudad como en la periferia. Esta gran tendencia de la movilidad viene acompañada de nuevas necesidades: los usuarios de scooters no solamente son más numerosos, sino también más informados y exigentes. Buscan tanto la seguridad como las prestaciones.

    Por esto, Michelin ha decidido ahora lanzar el MICHELIN Power Pure SC, el primer neumático de scooter del mundo que incorpora la tecnología bi-goma. Nunca hasta ahora un neumático de scooter se había beneficiado de la tecnología punta MiCHELIN 2CT (Dual Compound Technology), directamente derivada de las soluciones desarrolladas por Michelin en competición. Este proceso consiste en diferenciar en la banda de rodadura zonas con distintos compuestos de gomas. Una combinación que permite unir seguridad, agarre, comportamiento deportivo y duración.

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  3. Neumatop presenta el nuevo Michelin X® Multi™ T

    Michelin presenta el nuevo neumático MICHELIN X® Multi™ T que ya está disponible en tu tienda de neumaticos online - Neumatop.com.

    Responder a las crecientes necesidades del transporte de mercancías por carretera, cada vez más exigentes, es el objetivo de Michelin con el nuevo neumático MICHELIN X® Multi™ T. En un momento en que los retos del sector aumentan, este nuevo neumático de camión cumple con tres de las principales demandas de las flotas: duración, uniformidad en el desgaste y adherencia. Está destinado para recorridos de corta y larga distancia por tipo de carretera y viene a sustituir la oferta MICHELIN XTE2 en el segmento de semi remolque de 3 ejes. Con el nuevo MICHELIN X® Multi™ T Michelin completa su renovada oferta para poder equipar un conjunto articulado de 5 ejes con MICHELIN X® MultiWay™3D en las cabezas tractoras.

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    Michelin X Multi T - Neumaticos online Neumatop

    Fotos: http://www.flickr.com/photos/neumatop/sets/72157629903176841/show/

  4. ¿Cómo se fabrica un neumático?

    El neumático es el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera, por ello debe alcanzar un equilibrio adecuado de adherencia, tracción, eficiencia, confort, energía y coste.

    La complejidad del neumático exige una fabricación minuciosa para conseguir la máxima calidad.

    Las mejores marcas de neumaticos se ha comprometido a reducir el consumo de carburante, manteniendo las cualidades “durabilidad” y “seguridad” intactas.

    El neumatico es un producto muy avanzado con un elevado nivel de tecnología, que utiliza una amplia variedad de materias primas en su fabricación. De hecho, para hacer un neumático se utilizan más de 200 compuestos químicos y orgánicos.

    Estos compuestos pueden agruparse en cinco grupos:

    • Caucho natural. Principal de los neumáticos.
    • Caucho sintético. Elemento esencial en la arquitectura de los neumáticos de turismo, vehículos comerciales y 4x4.
    • Carbono y sílice. Se utilizan para reforzar el neumático y mejorar sus propiedades de durabilidad. (como nota curiosa, es el carbono el que da a los neumáticos su característico color negro)
    • Cables metálicos y textiles. Constituyen la armadura interna del neumático y garantizan su geometría, rigidez y estabilidad.
    • Numerosos productos químicos ofrecen al neumático sus propiedades específicas como la baja resistencia a la rodadura o el agarre.

  5. Calendario Pirelli 2012 y vídeo de cómo se hizo

    Calendario Pirelli 2012 neumatop
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  6. El Campeonato Mundial Fim Motocross iluminado por los colores de Pirelli

    El Scorpion MX brilla en la arena holandesa acaparando los podios MX1 y MX2

    La apertura del round del Campeonato Mundial FIM MotoCross confirmó que Pirelli ha sigo el gran ganador de las categorías de Holanda. Gracias a la gama diseñada especialmente y a los compuestos para un terreno más suave, el MidSoft 32 delantero y el Soft 410 trasero fueron la combinación ideal para clase MX2, alcanzando las primeras cinco posiciones, y logrando triunfos en la MX1.

    La primera división estuvo dominada por el piloto Antonio Cairoli quien logró su posición de campeón mundial tras ganar las dos etapas. El Siciliano terminó delante de Clement Desalle de Suzuki y de Steven Frossard de Yamaha. Kevin Strijbos ganó al belga Ken De Dycker en donde ambos debutaron con KTM.

    David Philippaerts alcanzó la 15º posición tras haber sufrido un choque. En la etapa MX2 el show se centró en el vice-campeón Jeffrey Herlings, quien frente a su público, extendió su record de tres años y seis motos en la arena de Valkenswaard. La segunda posición fue del Belga Joel Roelants superando al compañero de Kawasaki, Tommy Searle y a los pilotos de Pirelli Jeremy Van Horebeek y Jordi Tixier. Fue evidente la potencial performance de Scorpion MX en la apertura del round del Campeonato Mundial FIM de Mujeres donde Chiara Fontanesi venció a Livia Lancelot con dos motos. El segundo round de la serie se realizará el 22 de abril en Sevlievo (Bulgaria).

    Más info sobre Neumaticos Pirelli en Neumaticos online Neumatop

    Clasificación de MX1

    1. Antonio Cairoli KTMEquipo Red Bull Factory2. Clement DesalleSuzuki Equipo Rockstar3. Steven Frossard YamahaEquipo Monster Energy4. Gautier Paulin KawasakiEquipo KRT5. Kevin Strijbos SuzukiHM Plant KTM UK

    Posiciones generales de la Etapa MX1 

    1. Antonio CairoliKTMp. 502. Clement Desalle Suzukip. 443. Steven Frossard Yamahap. 404. Gautier PaulinKawasaki p. 325. Kevin StrijbosSuzukip. 31

    Clasificación de MX2

    1. Jeffrey HerlingsKTMEquipo Red Bull Factory2. Joel RoelantsKawasakiEquipo Floride Monster Energy3. Tommy SearleKawasakiEquipo Floride Monster Energy4. Jeremy Van HorebeekKTM Equipo Red Bull Factory5. Jordi TixierKTMEquipo Red Bull Factory

    Posiciones generales de la Etapa MX2 

    1. Jeffrey Herlings KTM p. 50 2. Joel Roelants Kawasaki p. 42 3. Tommy Searle Kawasaki p. 42 4. Jeremy Van Horebeek KTM p. 36 5. Jordi Tixier KTM p. 29

    (Fuente: sv.pirelli.com)

  7. El nuevo neumático Michelin Energy E-V equipará el Renault ZOE

    Nuevo vehículo, nuevas tecnologías y nuevos neumáticos. Todo es novedoso en el Renault ZOE, hasta sus neumáticos, MICHELIN ENERGY™ E-V (Electric Vehicle). Fruto de un programa de investigación y desarrollo conjunto de Michelin y Renault de cuatro años de duración, estos nuevos neumáticos de alta eficiencia energética contribuyen a aumentar la autonomía general del vehículo.

    Los nuevos neumáticos MICHELIN ENERGY™ E-V serán equipo original para todos los Renault ZOE que monten neumáticos de 15 y 16 pulgadas. Este equipamiento innovador se inscribe en la lógica global del constructor, el “Range Optimizar” del Renault ZOE, que reúne un conjunto de innovaciones que mejoran la autonomía del vehículo, independientemente de las condiciones de conducción. Por ejemplo, en recorridos suburbanos, el Renault ZOE consigue hasta un 6% de autonomía (según el uso), gracias a los neumáticos MICHELIN ENERGY™ E-V.

    El desafío de Michelin ha consistido en desarrollar unos neumáticos que permiten reducir el consumo de energía, al tiempo que aseguran las mejores prestaciones de seguridad (especialmente en agarre sobre mojado) y de duración. Para Michelin, se trata siempre de hacer progresar al unísono las distintas características. Este equilibrio de prestaciones ha llevado a Renault, además, a establecer este acuerdo de desarrollo con Michelin.

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  8. TIP para caso típico: Llega el momento de cambiar los neumáticos y en ocasiones nuestro bolsillo no nos permite retirar los 4 neumáticos de una sola vez y además, tenemos dos cubiertas que todavía pueden ser útiles. Entonces es cuando nos surge la pregunta: ¿dónde montamos los neumáticos nuevos, delante o detrás? Hay usuarios que defienden la colocación de los nuevos neumaticos en el eje delantero por el mayor desgaste al que están sometidos. Argumentan también que la mayoría de los vehículos son de tracción delantera, por lo que prefieren tener el dibujo en mejor estado en las ruedas motrices para evitar perder tracción. Además, al ser estas las ruedas que dirigen el vehículo, consideran que obtienen mejor adherencia, ya que de lo contrario podrían tener problemas para controlar el vehículo. Los argumentos no están mal, pero hay que tener en cuenta que el conductor está acostumbrado a conducir un vehículo con las ruedas delanteras más desgastadas y este cambio podría modificar el comportamiento del vehiculo, encontrándonos con posibles comportamientos inesperados. Por otra parte, hay que tener presente que cuando el coche frena se abalanza sobre la parte delantera, y con las cubiertas traseras con menor adherencia el vehículo puede tener a derrapar. Finalmente, el eje trasero apenas es controlable desde el puesto de conducción, por eso, si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá ninguna posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria. Resumiendo: con los neumáticos nuevos colocados en las ruedas traseras, se mantiene el equilibrio de adherencia que existía antes del cambio de neumáticos, aumenta la adherencia del eje trasero y así el conductor puede controlar el coche soltando el pie del acelerador mientras ejecuta un simple gesto con el volante. En definitiva, si montas solo dos neumáticos nuevos, lo recomendable es hacerlo en las ruedas traseras.¿Tú qué opinas?

    TIP para caso típico:

    Llega el momento de cambiar los neumáticos y en ocasiones nuestro bolsillo no nos permite retirar los 4 neumáticos de una sola vez y además, tenemos dos cubiertas que todavía pueden ser útiles.

    Entonces es cuando nos surge la pregunta:

    ¿dónde montamos los neumáticos nuevos, delante o detrás?

    Hay usuarios que defienden la colocación de los nuevos neumaticos en el eje delantero por el mayor desgaste al que están sometidos. Argumentan también que la mayoría de los vehículos son de tracción delantera, por lo que prefieren tener el dibujo en mejor estado en las ruedas motrices para evitar perder tracción. Además, al ser estas las ruedas que dirigen el vehículo, consideran que obtienen mejor adherencia, ya que de lo contrario podrían tener problemas para controlar el vehículo.

    Los argumentos no están mal, pero hay que tener en cuenta que el conductor está acostumbrado a conducir un vehículo con las ruedas delanteras más desgastadas y este cambio podría modificar el comportamiento del vehiculo, encontrándonos con posibles comportamientos inesperados.

    Por otra parte, hay que tener presente que cuando el coche frena se abalanza sobre la parte delantera, y con las cubiertas traseras con menor adherencia el vehículo puede tener a derrapar.

    Finalmente, el eje trasero apenas es controlable desde el puesto de conducción, por eso, si las cubiertas gastadas van en el eje trasero el conductor no tendrá ninguna posibilidad de rectificar sus defectos de trayectoria.

    Resumiendo: con los neumáticos nuevos colocados en las ruedas traseras, se mantiene el equilibrio de adherencia que existía antes del cambio de neumáticos, aumenta la adherencia del eje trasero y así el conductor puede controlar el coche soltando el pie del acelerador mientras ejecuta un simple gesto con el volante.

    En definitiva, si montas solo dos neumáticos nuevos, lo recomendable es hacerlo en las ruedas traseras.

    ¿Tú qué opinas?

  9. ¿Qué son los Neumáticos de invierno? Características y ventajas

    Muchas veces hemos oído hablar de los neumáticos de invierno, pero ¿sabemos realmente cuáles son sus características?

    Los neumáticos de invierno están especialmente diseñados para condiciones de dureza extrema: bajas temperaturas, lluvia, hielo y nieve.

    El compuesto de goma utilizado para su fabricación no es el mismo que el utilizado para los neumáticos de verano. Este compuesto permite tener una adherencia óptima a bajas temperaturas sin que la goma se endurezca. Por este motivo, en condiciones invernales permiten considerablemente reducir la distancia de frenado.

    Cuentan con un mayor número de canales y dibujos, así como con una mayor profundidad de estos, para evacuar el agua o la nieve. Por lo que conseguimos una mayor motricidad y agarre.

    Es importante saber que van marcados con unas siglas “M+S” (mud and snow), barro y nieve y se pueden montar neumáticos con un código de velocidad inferior al homologado por el fabricante del vehículo.

    Aunque su uso no es obligatorio en nuestro país, es una alternativa recomendable para la época invernal, la cual sustituye legalmente a las cadenas

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  10. ¿Cuánto combustible ahorran los neumáticos eficientes?

    El 4 de mayo de 2011 se celebró sesión de control al Gobierno en el Congreso de los Diputados. Respondiendo a una pregunta de un diputado del PP sobre la idoneidad del Plan Renove de neumáticos (subvencionar el cambio de cuatro ruedas por 80 euros), el ministro Sebastián afirmaó que permiten ahorrar hasta un 7-8% de combustible.

    ¿Es eso cierto? Sí y no. Los propios fabricantes nos hablan de porcentajes de ahorro muy inferiores, 2-3% normalmente, pero lo hacen comparando con neumáticos de la competencia o de su misma marca… en gamas actuales. Es decir, la comparación no se hace con neumáticos más viejos.

    Es indiscutible que los neumáticos de bajo consumo, o hablando con propiedad, de baja resistencia a la rodadura, ahorran combustible. Por poner un ejemplo reciente, el Porsche Panamera Diesel homologa su consumo más bajo utilizando ruedas de este tipo. ¿Qué potencial de ahorro hay pues?

    La respuesta es ambigua, porque tenemos que comparar, en igualdad de condiciones de conducción y uso, unos neumáticos online con otros. Por ejemplo, respecto a unos neumáticos Michelin HX fabricados en 2000, usando neumáticos de baja resistencia a la rodadura modernos, me ha bajado el consumo en más de un 10% en mi coche particular.

    Si hablamos de un usuario que tiene un coche de hace cuatro años, con neumáticos originales, y monta ahora de baja resistencia a la rodadura, no notará un ahorro tan significativo. Por lo tanto, el ministro Sebastián no miente pero hay que matizar sus declaraciones, y subrayar mucho ese “hasta”.

    La medida del Gobierno solo beneficia a 60.000 coches, ó 240.000 ruedas. Cada año se cambian en España unos 18-20 millones de neumáticos, por lo que el impacto de esta medida en la factura energética nacional es irrelevante en una primera etapa. Ahora bien, la medida puede ser efectiva a medio plazo, sin más inversión.

    Estos neumáticos se están dando a conocer desde que se han puesto en el debate cotidiano. Cierto es que el Gobierno se precipitó con lo de la clase energética A, un etiquetado europeo que estará vigente el año que viene. No obstante el BOE ha fijado unas condiciones técnicas que se anticipan a ese etiquetado.

    Antiguamente, para reducir el consumo había que reducir el agarre, y ese tipo de ruedas se hizo conocido por esas dos características. Ahora existe un mejor compromiso entre agarre y consumo, reduciendo las diferencias para mal con un neumático convencional. Cosas de la tecnología.

    Estamos pendientes de saber qué neumáticos, de los que hay ahora a la venta, serían de la más alta categoría de ahorro energético, para hablar de marcas y modelos concretos. Asimismo podremos saber su sonoridad y características de seguridad para hacernos una idea de lo que podemos esperar de ellos.

    Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura pueden ser más caros que otros equivalentes, pero el ahorro que pueden suponer en gasto de combustible y una mayor duración (retrasa su cambio) pueden justificar dicho sobreprecio. Pueden durar más del doble que otro neumático de menor precio, que no la mitad de barato (depende mucho de la forma de conducir).

    Si empieza a popularizarse el conocimiento de este producto, entonces sí podríamos hablar de una reducción apreciable del consumo a nivel nacional, pero en una primera etapa desde luego que no. El boca a boca hará el resto, no hay que subestimar a esa herramienta incontrolable del marketing.

    Seamos sinceros, la mayoría de los usuarios de las vías españolas no necesitan los neumáticos de más alto rendimiento, dada la cada vez menor diferencia entre los neumáticos de altas prestaciones y los de baja resistencia a la rodadura. Digo yo que por algo los están montando tantos fabricantes como primer equipo…